の上の構造鋼アーチ橋は主にアーチリング、吊りロッド（またはアーチ柱）、タイロッド、橋梁などのコンポーネントで構成されています。

上部ベアリング構造と中部ベアリング構造の場合、アーチ座の上部柱間に斜めブレースまたはハサミブレースを設置し、アーチフットとアーチフットに近い最初の列の柱のアーチリブ間にハサミブレースを設置して、橋の横方向とアーチリブの縦方向の相対的な完全性を確保する必要があります。

1. 構造の形式による分類:
   • 主アーチリングの断面形式による分類：鋼箱アーチ、鋼管アーチ、鋼トラスアーチ
   • 2つのアーチリブの空間姿勢による分類：平行アーチリブ、バスケットアーチリブ、バタフライアーチリブ
   • 車道システムの配置による分類：上部ベアリングタイプ、中部ベアリングタイプ、下部ベアリングタイプアーチ橋
   • ブームの配置による分類：平行垂直ブーム、傾斜ブーム、メッシュブーム
2. 構造システムによる分類:

   鋼アーチ橋には、複合システムアーチ橋と単純システムアーチ橋の両方があります。タイアーチ、ルーザーアーチ、ランゲアーチなどの複合システムアーチ橋がいくつかあります。

   • 単純システムアーチ橋：アーチリングのみが主な力コンポーネント
   • 複合システムアーチ橋：車道ビームとアーチの組み合わせ、共通の力

鋼アーチは、トラスアーチ、箱アーチ、プレートアーチに設計できます。多くのトラスアーチ橋が海外で建設されており、中国では10以上の鋼箱アーチ橋が建設されています。トラスアーチ橋は、大スパンの剛性アーチ橋の重要な形式です。

スパン方向に沿ったトラスアーチ橋の主アーチ：等高、可変高。

長スパン鋼トラスアーチ橋の全体的な設計パラメータは次のとおりです:

• アーチリブトラスの配置
• アーチ軸
• ベクトルスパン比
• ヴォールトとアーチフットの高さの選択
• 境界条件
• バー断面形状
• バー断面面積

トラスアーチリブは、主トラスフレームの分類に従って、プラットトラス、ウォーレントラス、Kトラス、サブトラスなどの形式に分けることができます。

• K型トラスの機械的特性が最も優れています
• 経済的、W型トラスは鋼材量が最も少ない
• 構造的建設と美学、P型トラスには利点があります

1. アーチリブ

   構造の主な耐荷重部材は主に軸方向圧力を受けますが、曲げモーメントの一部も受け、偏心圧縮部材は主に圧縮されます。

   断面の形状に応じて、箱型、パイプ型、トラス型に分けられます。トラスアーチリブは軽量で、スパン容量が大きく、経済性に優れています。

2. ブーム

   これは力伝達コンポーネントであり、デッキ荷重をベアリング部材のアーチリブに伝達します。ブームは主に軸方向引張部材です。

   剛性ブームは多目的鋼管または形鋼でできており、圧力をかけることができます。フレキシブルブームは高強度鋼線束または鋼ストランドでできており、引っ張るだけで、建設に便利で外観が美しいです。

   ブームの高さ配置：ブームの間隔は車道の縦梁のスパン長であり、通常は等間隔です。

   アーチ平面での配置に応じて、ブームは次のものに分けられます：平行垂直ブーム、傾斜ブーム、メッシュブーム。配置量に応じて、ブームはシングルブーム、ダブルブームにも分けられます。

3. タイバー（ビーム）

   非推力アーチの場合、アーチの推力はタイロッドによって負担され、タイロッドはより大きな軸方向引張力を負担します。

   以下に分割：剛性タイロッド、フレキシブルタイロッド。

4. クロスブレース

   2つのアーチリブの横方向剛性と安定性を確保し、アーチリブ、橋床、ブームに作用する横方向水平力に耐えるために、横方向サポートを設定する必要があります。

   クロスブレースは、橋全体の面外剛性とねじり剛性を大幅に向上させることができますが、面内剛性は基本的に向上しません。

   基本要件:

   クロスブレースの構造形式：一般的なものは「一字ブレース」、「K字ブレース」、「X字ブレース」、「メーター字ブレース」です。

   クロスブレースの位置は、吊り上げポイントの位置に対応し、アーチ屋根の奇数配置に対して対称です。

   アーチは一般的に「一字サポート」が設置され、1/4Lに近いアーチリブは一般的に「K字サポート」が設置されます。

   長スパンの広い橋は、通常、アーチ屋根に「メーター字サポート」、両側に「K字サポート」が装備されています。

   橋床のクリアランス高さの範囲外のアーチセクションに配置されています。ブレースの幅は、長さの1/15以上にする必要があります。

5. アーチポスト

   スタンド柱は、上部ベアリングアーチ橋または中部ベアリングアーチ橋の上部ベアリング部分に使用され、橋床システムと主アーチリブ間の力伝達構造です。

長スパン鋼トラスアーチ橋の主な設計パラメータは次のとおりです：ビームスパン比、アーチ軸の選択、ヴォールトとアーチの高さの選択。

ライズスパン比:主に橋梁の地形、地質条件、橋梁クリアランス要件などを考慮して決定します。アーチリブスパン比の一般的な範囲は1/4〜1/7であり、鋼トラスアーチ橋のスパン比は通常1/4〜1/5です。スパン比が小さいほど、アーチフットの水平推力が大きくなります。地質条件が悪い場合は、水平推力を減らすために、より大きなベクトル対スパン比を使用できます。

アーチの軸:理想的なアーチ軸はアーチの圧力線と一致し、断面は曲げモーメントなしで圧力を受けるだけで、材料強度を最大限に活用できます。アーチ軸の一般的な形式：円弧線、二次放物線、カテナリー。

アーチリブヴォールトとアーチフットの高さの選択:アーチリブの高さの変化に応じて、等高アーチリブと可変高アーチリブに分けることができます。スパンが大きい場合は、アーチリブの内部力分布に適応し、エンジニアリング量を節約するために、可変高アーチリブが使用されます。

タイアーチの推力は内部システムによって消化され、長スパンの剛性アーチ橋に適しています。剛性アーチと剛性ビームを備えたローザーアーチは、高荷重鉄道橋に適しています。剛性ビームとフレキシブルアーチを備えたランゲルアーチは、道路と鉄道の両方の二重デッキ配置に適しています。

橋パネルは、プレハブマイクロベンドスラブ、現場打ちコンクリート充填層、橋床舗装などで構成することも、プレハブ中空スラブ、現場打ちコンクリート層、橋床舗装などで構成することもできます。

• 費用対効果:鋼アーチ橋は、建設とメンテナンスの両方において費用対効果に優れています。
• 汎用性と適応性:鋼アーチ橋は、設計の汎用性と、さまざまな現場条件への適応性を提供します。さまざまな車道幅、歩行者のニーズ、または特定のプロジェクト要件に対応するようにカスタマイズできます。鋼アーチ橋は、さまざまなアーチプロファイルで建設することもでき、設計の柔軟性と構造性能の最適化を可能にします。

• アーチ形状:鋼アーチ橋の最も顕著な特徴は、アーチ型のデザインです。
• デッキと車道:橋床は、車両、歩行者、その他の交通の荷重を支える表面です。
• スパン長:鋼アーチ橋は、短いスパンから長いスパンまで、さまざまな長さに設計できます。