|
| ブランド名: | EVERCROSS |
| モデル番号: | COMPACT-200; COMPACT-100; CHINA 321 ; PB 100; LSB; GWD; DELTA; 450,など |
| MOQ: | 交渉 |
| Price: | 1000USD ~ 2000USD Per ton |
| 配達時間: | 交渉 |
| 支払条件: | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン、マネーグラム |
| 属性 | 価値 |
|---|---|
| 製品名 | ケーブル橋 |
| 材料 | 鉄鋼 |
| スパン | 大きいスパン |
| タイプ | 鉄筋橋 |
| 使用 | 常設橋 |
| 長さ / 幅 | カスタマイズ |
| ケーブル材料 | 鉄鋼 |
横切りの橋としても知られるケーブル橋は,圧縮塔から構成される構造システムです.ストレンドケーブルと曲がったビームボディで,メインビームは複数のケーブルでブリッジタワーに直接引っ張られる.
この設計により,メインビームは様々な点でケーブルで支えられ,多スパン弾性サポートを持つ連続ビームが作られます.この構成は,大幅にビームの内部屈曲瞬間を減らす橋の横断能力を増加させながら,より小さな梁の寸法 (通常は横幅の1/50〜1/200) を可能にします.
主梁は,コンクリート,鋼コンクリート複合体,または鋼構造から構成される.主梁は,ケーブルに負荷を分散させ,軸圧縮抵抗を提供し,横向きの力に耐えられる.
橋の構造は,橋梁の構造と美容に大きく影響する.
高強度素材 (鋼鉄線または糸) で作られ,橋デッキの主な支架システムとなります.
主要な川や水路を横断するのに最適です
中型川や都市運河に適した小さな長さ.
3つの塔の4つのスパンと複数の塔の設計は柔軟性を高めますが,変形を制御するために注意深い工学が必要です.
梁端の曲がり瞬間を減らすために使用され,より安全なコンチリバー建設方法を容易にする.
ケーブルタワーは 視覚的な魅力を維持しながら 力を効率的に伝達しなければならない 重要な構造的・美学的な要素です
塔の高さは橋の硬さと経済効率に大きな影響を与えます
近代設計では,曲がり瞬間が減り,アンカーがシンプルになり,建設が容易になるため,密度の高いケーブルシステム (4-20m間隔) を好みます.
ケーブル付き橋は,構造的統合によって分類することができる:
ハイブリッドシステムで 梁橋とケーブル橋の特徴を組み合わせます
| 橋の種類 | ベイリー橋,モジュール橋,トラス橋,ウォーレン橋,アーチ橋,プレート橋,ビーム橋,箱梁橋,懸垂橋,ケーブル架橋,浮動橋 |
|---|---|
| 設計範囲 | 10Mから300M 単一スパン |
| 輸送道 | 単車道,二車道,多車道,歩道 |
| 負荷容量 | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44,BS5400 HA+20HB,HA+30HB,AS5100 トラック-T44,IRC 70R A/Bクラス,NATO STANAG MLC80/MLC110,トラック-60T,トレーラー-80/100Tン |
| 鉄鋼類 | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C,AS/NZS3678/3679/1163/グレード 350,ASTM A572/A572M GR50/GR65,GB1591 GB355B/C/D/460C |
| 証明書 | ISO9001,ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP |
| 溶接基準 | AWS D1.1/AWS D15,AS/NZS 1554または同等の |
| スロット | ISO898,AS/NZS1252,BS3692または同等の規格 |
| ガルバニゼーション | ISO1461,AS/NZS 4680,ASTM-A123,BS1706または同等の規格 |
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| ブランド名: | EVERCROSS |
| モデル番号: | COMPACT-200; COMPACT-100; CHINA 321 ; PB 100; LSB; GWD; DELTA; 450,など |
| MOQ: | 交渉 |
| Price: | 1000USD ~ 2000USD Per ton |
| パッケージの詳細: | 詳細な順序に従って |
| 支払条件: | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン、マネーグラム |
| 属性 | 価値 |
|---|---|
| 製品名 | ケーブル橋 |
| 材料 | 鉄鋼 |
| スパン | 大きいスパン |
| タイプ | 鉄筋橋 |
| 使用 | 常設橋 |
| 長さ / 幅 | カスタマイズ |
| ケーブル材料 | 鉄鋼 |
横切りの橋としても知られるケーブル橋は,圧縮塔から構成される構造システムです.ストレンドケーブルと曲がったビームボディで,メインビームは複数のケーブルでブリッジタワーに直接引っ張られる.
この設計により,メインビームは様々な点でケーブルで支えられ,多スパン弾性サポートを持つ連続ビームが作られます.この構成は,大幅にビームの内部屈曲瞬間を減らす橋の横断能力を増加させながら,より小さな梁の寸法 (通常は横幅の1/50〜1/200) を可能にします.
主梁は,コンクリート,鋼コンクリート複合体,または鋼構造から構成される.主梁は,ケーブルに負荷を分散させ,軸圧縮抵抗を提供し,横向きの力に耐えられる.
橋の構造は,橋梁の構造と美容に大きく影響する.
高強度素材 (鋼鉄線または糸) で作られ,橋デッキの主な支架システムとなります.
主要な川や水路を横断するのに最適です
中型川や都市運河に適した小さな長さ.
3つの塔の4つのスパンと複数の塔の設計は柔軟性を高めますが,変形を制御するために注意深い工学が必要です.
梁端の曲がり瞬間を減らすために使用され,より安全なコンチリバー建設方法を容易にする.
ケーブルタワーは 視覚的な魅力を維持しながら 力を効率的に伝達しなければならない 重要な構造的・美学的な要素です
塔の高さは橋の硬さと経済効率に大きな影響を与えます
近代設計では,曲がり瞬間が減り,アンカーがシンプルになり,建設が容易になるため,密度の高いケーブルシステム (4-20m間隔) を好みます.
ケーブル付き橋は,構造的統合によって分類することができる:
ハイブリッドシステムで 梁橋とケーブル橋の特徴を組み合わせます
| 橋の種類 | ベイリー橋,モジュール橋,トラス橋,ウォーレン橋,アーチ橋,プレート橋,ビーム橋,箱梁橋,懸垂橋,ケーブル架橋,浮動橋 |
|---|---|
| 設計範囲 | 10Mから300M 単一スパン |
| 輸送道 | 単車道,二車道,多車道,歩道 |
| 負荷容量 | AASHTO HL93.HS15-44,HS20-44,HS25-44,BS5400 HA+20HB,HA+30HB,AS5100 トラック-T44,IRC 70R A/Bクラス,NATO STANAG MLC80/MLC110,トラック-60T,トレーラー-80/100Tン |
| 鉄鋼類 | EN10025 S355JR S355J0/EN10219 S460J0/EN10113 S460N/BS4360 グレード 55C,AS/NZS3678/3679/1163/グレード 350,ASTM A572/A572M GR50/GR65,GB1591 GB355B/C/D/460C |
| 証明書 | ISO9001,ISO14001,ISO45001,EN1090,CIDB,COC,PVOC,SONCAP |
| 溶接基準 | AWS D1.1/AWS D15,AS/NZS 1554または同等の |
| スロット | ISO898,AS/NZS1252,BS3692または同等の規格 |
| ガルバニゼーション | ISO1461,AS/NZS 4680,ASTM-A123,BS1706または同等の規格 |
